4个小时跑完京沪两地
这个速度已经落伍了
贴地飞行的速度再刷新
↓↓↓
京沪行程有望压缩至
2.5至3小时
时速600公里/小时的
超导电动高速磁浮列车
在7月8日至10日于北京举行的
第十七届中国国际现代化
铁路技术装备展览会上首次亮相
“开着开着漂起来了 ”
“距离地面10厘米 ”
……
都！是！真！的！
工程样车完成研制
“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利 ，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制 。”7月9日 ，在国家铁道试验中心现场，中车长客股份公司（以下简称“中车长客 ”）高级工程师邵南在接受澎湃新闻记者采访时表示 。
据了解 ，超导电动高速磁浮列车 ，主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，最高设计速度为时速600公里，具有高效 、安全 、节能环保、智能舒适的特点 ，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白 ，提高出行效率，改善出行体验。
此前一位不愿具名的磁悬浮专家告诉记者 ，交通运输工具商业运营首先必须要过安全关 。按照规定 ，高速磁悬浮技术还要走安全评估审批等系列流程，其中每一台系统设备都要进行型式试验和认证 、安全评估和认证等工作 。例如 ，列车跑到最高速度600公里/小时 ，意味着比飞机离开地面的速度高很多，因此安全评估需要从材料 、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定 ，才能够达到投入使用的基本要求。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
定位为干线跨省间点对点交通工具
谈及运营定位 ，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具 ，将其作为现有网络的补充实行点到点运输 ，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白。 ”
此前也有多位城市规划以及磁浮专家告诉记者，从商业价值或未来应用来看，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间 。从能源消耗方面看 ，距离较长 ，综合效益和优势会更加明显，否则 ，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动 ，难以发挥磁悬浮技术优势，乘客体验也未必好 。
不过 ，高速磁悬浮线路若只为北上广服务 ，客流会远远不够，例如像京沪高铁 ，约2/3的客流是跨线客流 ，即上下车不集中在京沪两地，而未来票价应该是要高于高铁 ，因此在安全性保障的基础上 ，距离商业化运营还需要很长的时间。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面，邵南向记者介绍，超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5T的强大磁场 ，为列车提供可靠牵引力 。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组 ，确保超导系统在极端条件下稳定运行 。
此外，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料 ，流线型车头大幅降低气动阻力 ，悬浮架兼容“双模式”低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准，集成5G通信与AI监控 ，并部署多重冗余与电磁防护 ，兼顾高效运行 、安全可靠与智能舒适 。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
国铁集团方面表示，磁浮车的集中展出 ，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证 ，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力 。随着技术的迭代与优化，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用 ，为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
网友评论：神州速度 期待早日开通
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